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宁夏汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，宁夏汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、宁夏同城可靠性高、宁夏同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、宁夏同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、宁夏同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着宁夏汽车大梁板汽车大梁钢强度高、宁夏同城易成形的发展趋势，目前的宁夏汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、宁夏同城第二代、宁夏同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、宁夏同城生产成本高的不足，以强度高、宁夏同城吸能性强、宁夏同城塑性适中、宁夏同城冶金性能稳定、宁夏同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代宁夏汽车大梁板汽车钢。
宁夏汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度宁夏汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢宁夏高强度宁夏汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
宁夏汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、宁夏本地CP钢、宁夏本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、宁夏本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、宁夏本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、宁夏本地悬挂、宁夏本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢宁夏汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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宁夏汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的宁夏汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、宁夏附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了宁夏汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进宁夏汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展
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