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锡林郭勒汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、锡林郭勒本地CP钢、锡林郭勒本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、锡林郭勒本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、锡林郭勒本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、锡林郭勒本地悬挂、锡林郭勒本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢锡林郭勒汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
锡林郭勒汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，锡林郭勒汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、锡林郭勒同城驱动桥、锡林郭勒同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)锡林郭勒汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
锡林郭勒700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、锡林郭勒同城横梁、锡林郭勒同城前后车桥、锡林郭勒同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、锡林郭勒同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是锡林郭勒汽车板需求、锡林郭勒同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、锡林郭勒同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
锡林郭勒510L汽车大梁己成为目前
锡林郭勒汽车大梁钢发展的趋势。
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